再过半个月就是农历新年,南方的天气虽然不像北方那样寒冷,但也带着丝丝寒意,但工地上一片热火朝天。
张丰在松江府地区具有很高的威望,听说张总兵要修铁路,甚至根本就不知道铁路是什么东西,很多人就主动报名,主动参与了历史上第一段铁路的修建。
张丰也仁义,招待大家一顿中饭,且管饱,另外还发二十文钱的工钱,干半天就发十文钱工钱。
上海火车站工地。
这是设计之中最大的火车站,三个站台,六车道,路基已经完成平整,一些民夫正在铺石子,铺枕木,上铁轨。
数名民夫喊着号子,抬着第一段铁轨上来,轻轻的放在枕木上,然后有人调校水平和方向,然后测量,然后钉入道钉,将这根铁轨固定。
这是宝山钢铁厂生产的第一批铁轨,在旁边还整整齐齐的放置了不少,看上去起码有上百根。
这些铁轨和现代钢轨在外形和尺寸上已经没有很大区别,毕竟有张丰指导,张丰对现代钢轨尺寸熟悉得很,这些铁轨自然按照现代钢轨的外形尺寸制造。
和现代钢铁不同的是,这是铁轨,材质无法达到现代钢轨的程度,另外,尺寸也要短一些,现代钢轨的标准长度是12.5米至36米,而宝山钢铁上生产的铁轨长度是6米。
长度越短,生产制造难度越低,考虑到生产能力和工艺水平,张丰最终选择生产6米长的铁轨,因为是低速铁路,6米的长度也完全足够。
第一根铁轨铺下去,接着是第二根,第三根……
渐渐的,长度增加,第一天就铺设了近两百米的长度,因为路基已经修好,石子已经铺设完毕,只要铺枕木和铁轨,速度自然比较快。上海站的六条铁道渐渐的延伸到远方,延伸到松江府方向,最后在远方汇成一条铁道,且每天以数十米,甚至上百米的速度增长和延伸。
……….
农历新年之后,开春之后不久。
张丰在热火朝天的修建自己的第一条铁路,且已经修建到了好几公里的长度,如果不是要修建多座桥梁,估计进程会更快。
这不是高标准的铁路,不能用后世铁路标准来衡量,这是一条比较简易的低速铁路,再加上这一带地势平坦,不需要隧道,工程量最大的地方在于路基修建和桥梁建设,工程进展自然比较快。
不过,短短两、三个月的时间,能修建好几公里,张丰已经非常满意,另外,上海火车站的主体大楼已经修建近半,而三座站台则已经完工。
不管是站台,还是主体大楼,都用上了水泥和钢筋,质量看上去杠杠的。
蒸汽动力火车头的设计已经完成,上海机器制造局已经在开始试制,另外,宋应星已经开始勘测松江府至至常州府的铁路线勘测(沿途经过苏州府)。
……
宁波造船厂。
宁波造船厂可谓是一边建造一边生产制造船只,偌大的宁波造船厂现在还未完全完工,每天起码有上千民夫在劳动。
造船厂目前一共四个船坞,有两个船坞先期完工并投入使用,另外两个船坞还未完全完工,还在进行收尾性建造。
两个先行建设完工的船坞之中,两艘大型船只已经完工,一艘三千料战船,一艘三千料运输船。
船坞旁边一片热闹,很多造船工人在见证自己的劳动成果,只见一声声汽笛长鸣,这两艘大船缓缓的离开船坞,朝船坞外面的海面行驶而去。
这是木质结构蒸汽动力船,建造速度快,因为主要使用木料而不是钢板,这样的船只,从龙骨铺设到船只完工,建造周期只有两个多月,这两艘船几乎同时开工建设,现在同时完工。
三千料战船,这是新型战船,尖底,尖尖的船头,船身不宽而长,船头,船尾,以及船头装备多门150毫米大炮,对,在这样的大战船上,150毫米大炮是主要火力,70毫米火炮只是火力补充。
相比以前的两千料海船,火力方面成倍提升,当然,船只排水量更大,结构更结实,更多的抗沉水密舱,更难被击沉。
三千料运输船,从外形上看和三千料战船相比明显不同,船身宽大,这样能运送更多的人员,更多的人员。
张丰急需大量的三千料战船,大量的三千料运输船,不管是上海造船厂,还是宁波造船厂,都开足马力生产。
总兵府。
张丰正在看着一份清单,这是最新的船只清单,以前,有两千料蒸汽动力海船十艘,一千料蒸汽海船六艘。现在有增加了新成员。
上海造船厂新下水三千料战船两艘,三千料运输船三艘,宁波造船厂新下水三千料战船和运输船各一艘,这样一来,新增加船只数量达到七艘,且全都是三千料级别的。