其实对于金小强而言，这也是顺理成章的事情，要知道在上辈子的时候，为了给这台发动机找到一个合适的变速器与之相匹配，福特方面也是伤透了脑筋。

毕竟这台谢尔比大毒蛇的5.4L的V8引擎所爆发出来的马力实在是太强劲了，他在能力输出550马力的峰值功率的同时，还能够输出691牛米的峰值扭矩，而一般的变速器能够承受个400到500牛米的扭矩就已经很了不起的，更何况这可是691牛米的超级扭矩啊！

如果要是找不到能够承受这么高扭矩的变速器，那么就算福特的发动机做的再出色也同样是白搭。

最后为了找到最完美的搭配，福特的SVT也是千寻万选，最后才从数千的竞争者当中，选中了美国著名的变速器设计公司TTC，旗下的那款最高端产品TREMECTR-6060来和他们的那台5.4L的V8怪兽组成了完美的组合。

关于这台变速器，上辈子金小强在帮一位京城的太子爷，拆解修理，他那台因为驾驶不当而趴窝在路上的谢尔比的时候，曾经很是深刻的研究过这台变速器。

所以对这台变速器也是有着非常充分的了解，这台TREMEC的最高端型号，TR-6060变速器可是TTC公司，在应了福特SVT的邀请之后，在2006年底，才开始为福特野马谢尔比，专门设计的变速器。

要知道在这之前，虽然TTC旗下的产品有很多，可是能够应付得了690牛米扭矩的变速器可真是不多。

为了和谢尔比的发动机完美的配合在一起，TTC的工程师团队，和福特的SVT小组，是吃喝睡都在一起，硬是在这台谢尔比的研发工厂里干了三个月，最后才拿出了这台可以承受最高810牛米扭矩的超级TREMECTR-6060变速器。

不得不说美国人的技术底蕴实在是深厚，这要是换到天朝别说三个月之内拿出这样的变速器，恐怕即便给给咱们三年的时间，咱们都够呛能够做出这样强大的变速器来。

而且这台变速器在和那台5.4L的V8引擎搭配在一起之后，还正好起到了非常完美的结合作用，让整台车的性能变现的是更加的出色。

可惜这辈子，TTC是没机会搞出这样的变速器了，因为这样出色的变速器，注定在这辈子是要诞生在金小强的手里的。

可以说金小强这次是对美国工程师的再一次无耻的拷贝，确实这帮家伙做的实在是太出色了，要不是他们的那种天马行空的创造力，金小强恐怕很难会想到原来人家会这样的对变速器进行优化。

当然这台变速器在他们出售的观致皮卡上面其实早就出现了，只不过那时候出现的是初级版本，还没有经过金小强的二次优化，在加上因为车型是皮卡车型，所以并没太引人关注。

同样是手动变速器，可是普通家用轿车的手动变速器，和这样的超级跑车的变速器比起来，只有一个区别。

如果要是非得把这个区别说的很透彻的话，那就可以说，超级跑车的变速器和普通家用轿车的比起来，就是不计成本。

普通的家用轿车的手动变速器，其内部的啃合齿轮，基本以斜齿圆柱齿轮为主。

这种齿轮的轮齿与齿轮轴线呈一定角度，这种齿形可以使轮齿逐步参与啮合，而不是突然全部啮合，所以啮合运转时的噪音也要更小。

但是它同时也存在着缺点：由于斜齿的缘故，它在啮合时，会产生轴向推力，这也就需要特殊的轴承来承受这种轴向载荷，另外由于啮合面积较大，无形中也增加了齿轮的磨损。

而应用于超级跑车上的手动变速器上的齿轮则是直齿圆柱齿轮，这种齿面全接触的形式增加了齿轮的强度，但也会造成齿轮啮合时的噪音。

但是与此同时他的传动效率也会比普通的斜齿圆柱齿轮要搞出不少，可以使车辆获得更大的轮上功率。

并且为了保证这台变速器能够有更好的传动效率，美国设计师还重新设计的齿轮齿比的密度，而且为了满足更短的换挡行程，他们还对整套的控制结构，进行了一次全新的优化设计。

只不过这辈子这些设计，全部被记名到了金小强的头上，而那台著名的TR-6060变速器，也成了金小强在变速器领域的又一杰作。。。

而且出于考虑到降低摩擦和控制噪音，还有加强齿轮的强度等等原因，金小强还不计成本的采用了非常坚硬的特殊钢材来制造这样的齿轮，并且在此轮成型之后，还会在齿轮的表面上镀上一层特殊的矿粉，以增加齿轮的耐摩擦系数，以及降低噪音。

本来就很出色的TR-6060变速器在经过金小强再一次的优化之后，最高的而定承受扭矩是810牛米的扭矩甚至提高到了880牛米，当听到这样的数据的时候，那帮记者们除了倒吸冷气之外，两手不停的记录的同时，还能做些什么？(未完待续。