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同博世方面的谈判进展的很缓慢,一方面博世不想就这么简单的把技术提供给华阳动力方面。
而另外一方面,他们又不想得罪金小强这样的在汽车业界内刚刚成名的设计师,和华阳动力的老总。
毕竟以后天朝将会是他们的大市场,他们对天朝的市场很是看好,万一要是这时候将金小强得罪的太过的话,那么以后双方的合作都会成问题。
毕竟这个世界上不止是只有博世这么一家汽车零部件供货商的,要知道丰田其实做的也不错。
虽然丰田的主要方向并不在汽车零部件方面,可是他们的汽车零部件生意,其实做的也不错,尤其是在天朝,很多天朝的车企,都是从丰田这边进货的。
万一要是将金小强给激怒了,搞得他直接转向丰田,和丰田合作,或者是直接去联系美国的供货商的话,那对于博世的损失可就大了。
他们不想将技术转让给华阳动力,但是却又想将他们的加工成品直接卖给华阳动力,而且他们要的卖的话价格也是非常的高。
金小强他们哪里能够同意这一点,毕竟如果接受了这样的条件,那以后就如同被博世捏住了脖子。
这样会导致的最直接的问题就是,以后如果同德系的汽车产生竞争的时候,德系车企会通过他们和博世的密切关系,让博世在给自己的供货方面做手脚。
比如他又一款车同样都是具备缸内直喷功能的,如果德系车也要推出这样一款性能相似的类型车,那么他们很有可能会不能够及时的从博世这边拿到那些导轨同喷嘴。
这样就导致他们的产能上不去,而产能上不去的结果就是,车子是出来了,但是市场上始终需求旺盛,他们却只能干瞪眼,只能眼看着德系车这时候占领市场。
而广大的消费者,也会以为华阳动力的技术不行,产品就是不如德国货,甚至会发生很多潜在的消费者转头购买其他品牌的情况。
这样的事情,在多年之后,经常发生在自主品牌车企的身上,就拿自动波箱而言,经常是这些自主车企在样车亮相车展之后,却往往不接自动挡的订单,因为就算接了订单,他们也生产不出来,不因为别的,就因为在供货这一块被那些外国车企捏着脖子。
那些自动挡零部件的供货商,不敢及时的把零部件发给这些自主车企,所以往往会出现,某款国内的消费者都非常看好的车型,在已经上市了两三年之后,自动挡的型号却还是没有出现,最后导致这些对自动挡车型有需要的消费者,不得不去购买外资或者是合资品牌的车辆。
这样的情况在今后的十年左右,会经常出现,所以金小强现在就开始未雨绸缪,在自动挡和动力总成这一块,他们已经不再担心会被那些外国车企卡脖子了。
但是如果他们要搞缸内直喷技术的话,那么现在就必须从博世这样的企业手里拿技术,没办法谁让人家现在是这个行业里的老大呢。
其实那些喷嘴什么的,金小强如果发发狠的话,也可以搞出来,可是这缸内直喷技术的最核心位置就是那控制喷射的ECU,这方面就得要靠博世的支持了,因为毕竟想要自己做到这样的控制技术的话,可能需要上千万次的实验,可是现在对金小强而言,最重要的是时间。
他在年内就要推出新车型,而这款车他打算打造的是一款比较高端的商务车,还有他们的硬汉系列,都需要这缸内直喷技术的支撑。
所以如果现在搞不到这些技术的话,那他的新车计划就将会被推迟,如果这个计划推迟的话,那么就会失去占领市场的先机。
毕竟现在大众正在琢磨着推陈出新,估计到明年的时候,他们就会把有缸内直喷技术的车型拿到天朝来销售了,到时候日本人肯定也会不甘示弱。
如果让现在的消费者感觉到,想买性能先进的节能汽车,就必须买德国货和日本货的话,那么这样的消费观念一旦在消费者心理扎了根,到时候可就很难在扭转了。
所以现在这时候,对于缸内直喷的关键部分ECU,金小强在这次谈判中是志在必得。
这项技术其实源自于三菱在95年时候研发的针对柴油机技术的GDI,后来在2000年的时候,大众将这项技术移植到了汽油机上面,现在技术已经相对成熟。
但是想从大众或者三菱拿到这样的技术,那只能是痴人说梦,哪有人会把看家绝活交给竞争对手的,所以金小强就只能从博世这边来下功夫了。
毕竟博世在这方面也有着相当强的实力,尤其是ECU的开发上面,就算是大众的很多款缸内直喷的车子的ECU,也是博世来提供的。
可惜谈判进行了好几天,博士方面的态度一直是蛇鼠两端,今天说技术可以转让,明天又说不可以,总之是给人一种云山雾绕的感觉,不过他们的核心意思很明确。
现在谈技术转让还为时过早,不过咱们先可以谈谈这样的ECU的买卖问题。
你妈的,这不是诚心耍老子玩吗?