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目前在天朝市场上销售的车型当中,能够有弯道王美誉的车型,也就只有那款马自达六了。
而这款马自达六的弯道王的美誉,可不是在天朝市场上传出来的,就算在世界范围内,这马自达六的弯道王口碑,也是很被众多汽车的拥趸所接受的。
要知道这款车的设计,尤其是在底盘上的设计,确确实实的有着它的独到之处。
前轮采用双叉臂的悬挂,后轮是多连杆的悬挂,虽然这样一来,成本会偏高,但是却赋予了这款车型非常良好的操控性。
205的轮胎,稍低的底盘,又赋予了这款车非常良好的抓地性,而硬朗的车身,高刚性的车架,这就保证了该车在高速驾驶,或者转弯过坑的时候,良好的车身刚性,保持底盘变形系数小。
这样就能够保证了该车在高速驾驶的时候,能够保持原车设计时候的几何参数,保证了驾驶的稳定性,体现出良好的驾驶性能。
而且这款车的高刚性车身,可是的的确确的在日本车里面是一个另类,当然这只能是说这款日本原装的车,在天朝生产的不在其列。
金小强曾经了解过,日本原产的马自达六的车身刚性,甚至不比德系车的车上刚性要差。
开过马自达六的人,都知道这款车子良好的操控性能,可以说是能够让初学者都简单易上手的一款车。
而且他出色的外形设计,更是让有些人说这款车就算是十年之后,都不会落伍。
而金小强这次打算赋予自己设计的这款‘新车’的地盘,就是采用的这款马自达六的底盘设计,这样易于操作的设计,将会在消费者当中大受欢迎。
在后世的网络时代,这款马自达六的底盘设计,几乎根本就不是什么秘密,他所采用的材料,和零部件,几乎在网上到处都可以通过度娘搜得到。
可是为什么即使是这样,却依然有很多国产车,还是达不到人家的底盘设计水平呢?
关键就在于人家的底盘调教技术!
这里面就会涉及到很多参数,比如在后轮上面的减震弹簧,到底要调成多低,减震系数要设定为多少。
这后面多连杆上面的螺丝,要拧多少下,拧几个圈,这样的参数可都是有着非常的讲究的。
一个设定的不好,到时候就会出现驾驶的时候,失控甚至轮子飞出去的状况,甚至在激烈驾驶的过程中,出现断轴的情况,都不是意外。
所以关键就在于这些参数,这就好比是攥在人家手里的一本武功秘籍。
就好比是炼就一款特殊钢材料,这款特殊钢的里面所含的化学成分,和矿物质,我们可以通过光谱分析,都能够得到清晰的认识。
但是在炼钢的过程中,这些微量的其他合金光物质,到底什么时候加,加多少,炉中的钢水温度控制到多少的时候加进去最合适,这些我们却不得而知,这样就造成了我们炼不出国外的常用特殊钢。
而宝马奔驰,还有保时捷这样的以操控性而闻名的名车,都有着自己独门的底盘调教技术,而这些底盘技术,也往往是这样的车企会敝帚自珍的技术。
就好比博士能够做电控单元ECU一样,人家的那些控制单元的数据,都是经过数以千万次的计算和实验得出来的,这样人家就形成了一款系统的数据库。
而这样的数据库,也正是我们欠缺的,所以我们就做不出ECU!
后世的自主品牌的汽车,经常在产空性上面为人所诟病,底盘松散,跑高速车身发飘,经常性的四轮跑偏。
或者是经过了高速激烈驾驶之后,车子经常会出现车身异响,或者车子使用了几年过后,车身到处乱响,感觉好像是要散架了一般的情况。
这些都和这些车子那不成功的底盘,有着不可或缺的关系。
一个例子,就是韩系的索纳塔系类的车型,韩国车后世虽然在世界范围内取得了不小的成就,可是他们的汽车底盘,却一直为消费者所诟病,尤其是那些经常需要长途驾驶,或者是喜欢激烈驾驶,最求驾驶乐趣的消费者。
他们对于韩国车的总结就是,底盘悬挂松散不集中,舒适过度,松松垮垮,在高速驾驶的时候,这样的感受更加的明显,很容易会让人精神高度紧张,产生强烈的驾驶疲劳。
不是因为别的,就是因为韩系车外形虽然设计的漂亮,但是在底盘设计上却没有德国车厂或者是日本车厂那样专业的,技术经验丰富的底盘调校的专家。