肖卫国一马当先就从登机口进入了驾驶舱！他的心情都是激动无比，甚至他的手都不停地微微颤抖着！这次滑行测试是最后一次滑行，两天后也就是6月1日那天，它就要按照试验计划节点进行首次升空试飞！

首先是再次通电检查驾驶舱内的设备是否正常，然后就是按照规定的启动程序，把2台风雷涡轮螺旋桨发动机依次启动！正驾驶格林小心地接通启动器，一只手放在一号发动机的油门杆上。随着飞机的机身一阵轻微抖动，一号发动机启动成功！在一号发动机平稳运行后。机师胡安随即检查润滑油压力，这次发动机滑油系统工作正常。如果它没有上升到规定的值。发动机可能不能接受正常的润滑，那样就可关闭发动机，检查问题产生的原因，首次滑行测试也会因此延后。看来今天的运气不错，一号发动机成功启动后，接着又是二号。还好今天2台风雷涡轮螺旋桨发动机都非常配合，没有给找麻烦，这说明它经过试飞定型后，还是相对稳定可靠的！

2台风雷涡轮螺旋桨发动机启动完毕！参与试验的人员再次检查了驾驶舱内的所有设备和仪表，一切都很正常！这样就可以进入滑行的测试中了。得到示意后，几名地勤人员连忙跑到飞机身下，撤去了安放在飞机主起落架轮胎前后的飞机轮胎固定槽。

格林小心加大油门杆行程，2台风雷涡轮螺旋桨发动机的转速缓慢增加着，这时候仍然是慢车状态，2台发动机慢车总功率也达到了500马力！随着发动机转速增加到1000多转每分钟，m40大型运输机终于动了，它在缓缓向前滑行！这个时候的速度和人行走的速度差不多。整个机场上都是发动机的咆哮声和螺旋桨划破空气的噪音，虽然听起来不是那么好听，但是却显示出发动机强劲的动力。

在开始滑行时，一旦飞机开始运动就要测试刹车是否正常工作。机组成员小心增加功率让飞机向前缓慢移动，然后降低油门且在同时向两个刹车平稳的施加压力。还好，飞机的两个刹车响应非常灵敏，只是轻轻施加压力，飞机就快要停了下来。刹车测试也是首滑中一个很重要的测试内容，如果刹车动作不令人满意，发动机应该立即关闭。

但是随着油门继续加大，发动机转速增加到3000转，m40运输机庞大的机身也加速向前滑行，速度越来越快，以适当的速度在无风条件下滑行时，副翼和襟翼舵面对飞机的方向控制很少或没有影响。不过当m40运输机的速度达到70多千米每小时的低滑速度极限时，除了保持起落架的方向外，还要依靠副翼和襟翼舵面进行姿态的控制！

机身的震动在加大，坐在座椅上的机组成员也明显感受到了向心的加速迫使他们下压座椅，这时候的滑行速度已经接近200千米每小时！是时候减小油门减速了，m40运输机已经不知不觉滑行到了三千米跑道中间！(未完待续。)